Za delovanje motorjev v današnjih vozilih skrbijo zmogljivi računalniki. Kompleksni programi v računalnikih krmilijo in nadzorujejo vse potrebne parametre za ustrezno delovanje motorja od količine goriva, časa vžiga, tlaka turbinskega polnilnika, temperature izpušnih plinov in še in še. Vsi ti parametri so orginizirani v t.i. mape, katere nato optimiramo. Povečanje moči motorja s SKN optimizacijo, je za voznika občutno, vendar se kljub temu giblje v s strani konstrukcije upoštevanih varnostnih okvirih prizadetih delov motorja, menjalnika, pogona. Seveda vsako povečanje moči pomeni obremenjevanje motorja, vendar z razumno uporabo večje moči lahko pričakujemo bistveno daljšo življenjsko d  obo motorja, kot pa z manj razumnim priganjanjem serijskega motorja.Vpliv na porabo goriva je povsem v rokah voznika. Če vozilo z optimizirano krmilno elektroniko zelo športno vozimo, lahko računamo z rahlim povečanjem porabe. Glede na vrsto vozila in težo med 0,2 in največ do 1,0 l / 100 km. Če pa ohranimo način vožnje nespremenjen oz. učinkovito uporabljamo večji navor za bolj elastično vožnjo in večjo moč izkoriščamo kadar jo potrebujemo pri prehitevanju, vožnji v hrib i.p., bo poraba goriva nižja, v določenih primerih tudi do 20%. Kot dopolnilo k boljšemu izkoristku goriva velja omeniti možnost vgradnje filtrov zraka z večjim pretokom (npr. K&N zračni filtri). (slika) Zakaj tovrstnih optimizacij ne opravi že proizvajalec ?
Proizvajalci vozil morajo proizvesti motor oz. vozilo, ki bo primerno za širši (geografsko gledano) trg. Pri tem morajo upoštevati vrsto različnih okoliščin kot npr. kvaliteta goriva, različne omejitve koncentracij izpušnih plinov, klimatske okoliščine... prav tako pa morajo gledati na finančno oz. prodajno plat izdelka in tako upoštevati npr. različne davčne in zavarovalne pogoje v posameznih državah glede na moč vozila. Prav tako pa bi bilo tudi časovno in finančno potratno prilagoditi vsak program krmilne elektronike za vsak tip motorja glede na vrsto vozila, saj vemo, da danes posamezni (različni) proizvajalci vgrajujejo motorje istega proizvajalca v različne (lastne) modele vozil. Tako je za proizvajalce praktično nemogoče kreirati programe motorne elektronike, ki bi ustrezala vsem prej naštetim pogojem. Zato imajo motorji velike tolerančne rezerve za ugoditev zgoraj naštetih pogojev. Z optimizacijo motorne elektronike lahko učinkovito izkoristimo te rezerve in tako naredimo motor močnejši, bolj učinkovit, varčnejši in prijaznejši do okolja. |
